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韩系车最近几年在中国市场的日子不太好过，北京现代2022年在华销量只有28.4万辆，同比下滑25.6%，这已经是北京现代连续第六年销量下滑了。不过这其中伊兰特的表现较为亮眼，2022年取得了超过10万辆的销量成绩，对北京现代来说，伊兰特显然已经成为了必不可少的“台柱子”。日前我们就获悉了一组全新伊兰特的外观效果图，来看看是不是你的菜？

首先来看前脸，一根LED灯带贯穿车头左右，但并未嵌入前格栅，而是嵌入了前机盖中。下方的格栅采用了倒梯形的大嘴设计，大灯隐藏其中，相比现款凌厉的造型风格，全新伊兰特看起来多了几分沉稳的色彩。

车尾基本上延续了现款的设计风格，上翘的尾箱盖、贯穿式尾灯、大角度倾斜的后挡风玻璃，共同营造出了一种类似轿跑车的运动风格。车侧的变化不大，不过相比现款，似乎对钣金师傅要友好一点。动力方面将延续现款的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，最大功率分别为84kw和103kw。此外，还会有搭载2.0T发动机的N版本，最大功率206kw。外媒还称将会有1.6L混动版，让我们拭目以待。

现款伊兰特上市之初也曾出现过月销过万的高光时刻，但北京现代的车型似乎总是后劲不足，伊兰特2022年的销量既不突出也不落后，月均销量在8000辆左右，这个成绩放在合资车企阵营，只能算是勉强达到温饱线。不过即便如此，伊兰特仍然是北京现代旗下最为畅销的车型。

对比库斯途、索纳塔等车型月销三位数的尴尬局面，伊兰特可以说挑起了北京现代销量的半壁江山。另外半壁，来自胜达、途胜L、ix35等SUV车型。2022年现代汽车在全球冲到了销量第三的位置，但同样身处东亚文化圈的韩国人在把握中国消费者的喜好上似乎还不如远在欧洲的德国大众。

前不久又曝出现代计划将旗下高性能N系列车型引进中国市场，首款车型大概率将会是伊兰特N。这是现代在中国市场的又一次尝试，不过以目前中国消费者的喜好来说，伊兰特N引进，叫好的多，卖座的少。当年福特引进福克斯RS，限量500台愣是卖了好几年才卖完。对现代来说，N系列入华，更大的意义是树立新的品牌形象，就像领克03+Cyan一样。

每一次改款都是冒险，没有哪家车企能一直把准中国消费者的喜好，当然，新款伊兰特也有可能真就成了拯救北京现代的稻草。不过比起外在，一款车型的内在显然更好把握，也更容易成为驱动消费者购买的动力。从车质网的数据来看，现款伊兰特没有重大的质量问题，但底盘异响、转向系统卡滞、车载互联故障也是需要及时解决的问题，不然因为这种小问题影响了用户体验，最终损害的还是自己的口碑。

主编点评

对北京现代来说，稳住了伊兰特的销量就稳住了整个品牌的销量，北京现代不如集中力量，打造几款精品车型，把好钢用在刀刃上，100把钝刀必定赶不上一把利刃。另一方面北京现代还得加快电动化进程，比亚迪秦plus DM-i都卖到9.98万了，伊兰特如果还没有混动版本，竞争力将会大幅下降。你觉得全新伊兰特怎么样？