点击Tech星球> 点击右上角“···”>设为星标

【资料图】

Tech星球（微信ID：tech618）

文|王琳

封面来源|图虫创意

长城汽车正在为两件事情头疼，一个是和比亚迪的公关战，长城一口气起诉了6个自媒体账号，其中一些账号长期发布比亚迪相关视频。

另一个是错失的新能源市场。今年1至6月，长城汽车累计销售51.9万辆，新能源车型累计销售9.3万辆，虽然同比还在增长，但这距离年销量160万的目标相距甚远。

第一件事，更像是舆论战，有争议的同时也有流量；而第二件事，才是真正决定长城未来的。

这家以严格管理著称的企业曾经创造出单一车型月销8万的奇迹，为了保证电梯正常运行，长城哈弗技术中心的员工需要分批上班，他们通过园区内部的人行横道时，需要两人成行三人成列。新员工入职曾需要进行一个月或者半个月的军训（现在已经没有硬性要求）。

长城汽车已经有超过8万员工，它去年卖出了106万辆车，比“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）的总和还要多一倍，但同比却减少了17.12%。

在A股市场，长城汽车的市值在2021年11月峰值高达6059亿元，到今天只有2393亿元，跌去了3666亿元。市场的悲观情绪肉眼可见。

2022年第三季度，新能源汽车市场占有率达23.5%，提前3年实现了行业的预测，市场风象变化之快超出了所有人预期。这是一个关键节点，因为从智能手机、移动支付等以往经验看，当一个品类渗透率到20%，即意味将进入占领市场的快车道，其市场拐点到来。

但长城没能搭乘上新能源的快车，今年6月虽然销量有所提高，但也不过2.37万辆，远逊于比亚迪，甚至比不过理想汽车。长城依然保持着不错的利润，去年利润接近83亿。但现在，长城必须想办法回到新能源市场的主流牌桌，只有这样才能获得未来交通市场的话语权。

重回大单品策略，寻找新能源领域的哈弗H6

哈弗H6几乎是长城汽车的形象符号，它曾经一个月卖到8万多台，拿下100多个月的销量冠军。这种情况在去年发生了改变，哈弗H6在被比亚迪宋PLUS DM-i超越，后者荣登SUV销量榜冠军，全年卖出了去38.8万台，比哈弗H6多卖出14.8万，平均每个月都要多卖1.23万辆。

核心产品失守，长城汽车的销量全线下滑。2022年，长城汽车总销量跌落为 106.7 万辆，同比下滑 16.64%。与之对应的是，全面转型新能源的比亚迪，2022年销量是186.35万辆，同比增长208.64%，还要在2023年卖出400万辆车。

意识到危机的长城，终于决定不再做新能源领域的跟随者。

长城旗下有六大品牌，除去哈弗外，有定位女性的欧拉、定位氢电双能豪华品牌的沙龙、高端品牌魏牌、中大型豪华SUV坦克，长城依靠这些品牌，靠车海战术赢得竞争优势。一位2022年上半年离职的员工告诉Tech星球，内部做一些事情的时候，总是在强调一个品类，希望错位竞争。

“长城的品类品牌过多，此前计划孵化新的品牌，现在市场竞争如此激烈，原来以品牌进入一个蓝海市场可以规避竞争的态势，现在这个市场已经不复存在了。”长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰接受《第一财经》采访时表示。

于是，去年年底，长城进行了组织架构调整。调整后的长城汽车形成了四个新的业务板块，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。

战略调整后，各品牌的定位更加清晰，这也意味着长城以后要重回大单品战略，长城现在有5大品牌，李瑞峰表示在每个品类下都必须有“明星大单品”作为品类品牌的重要支撑。

近期，长城对标理想汽车L8的魏派蓝山就是一个例子。今年6月，长城汽车新能源车型销售2.37万辆，销售占比提升至23.52%，蓝山DHT-PHEV销量达5506台，环比增长7.2%。

5506台的销量虽然和理想L8的9618辆存在一定差距，但一款刚上市不到3月的车有这样的成绩已经不错了。这也是长城汽车向新能源转型以来，首次在30万元级市场，实现单车型单月销量突破5000台。

不止魏派蓝山，长城汽车在7月也首次将新能源乘用车的销量数据单独公布出来。其中，哈弗和欧拉新能源月销量均过万，分别为10026辆、10015辆，这是一个可喜的成绩，但距离长城的目标销量仍然很远。