美国运输巨头Yellow公司宣布停运 物流企业转型升级迫在眉睫

中国汽车报网   2023-08-24 06:46:55


(资料图片仅供参考)

美国公路物流业再遭重创。  据央视财经援引多家媒体报道,美国运输巨头Yellow公司于日前宣布因财务问题停止运营,并计划申请破产,同时将解雇3万名员工,其中包括2.2万名卡车司机。  拥有近百年历史、占有可观市场份额的Yellow公司为何会轰然倒塌?  百年物流巨头走到破产边缘美国Yellow公司成立于1924年,年销售额一度高达95亿美元(约合人民币680亿元),为全球超过80万客户提供运输和物流服务。目前,公司拥有7万多名员工,1000多个货运站(含配送中心)和分支机构,以及1.2万辆载货汽车;《财富》杂志曾连续三年将其评选为运输业排名第一、最受欢迎的企业。  此外,Yellow公司每年还为美国经济活动贡献340亿美元,并创造了57390个额外的就业机会。如今,其卡车运输业务占美国公路货运10%的市场份额。  虽成绩卓著且诸多荣誉加身,但从公开数据上看,Yellow公司自2019年以来就一直处于亏损状态。其中,2019年公司营收48.71亿美元,亏损1.04亿美元;2020年营收45.14亿美元,亏损5350万美元(在政府提供援助的情况下);2021年营收51.22亿美元,净利润亏损1.09亿美元;2022年营收52.45亿美元,虽实现扭亏为赢,但进入2023年,Yellow公司再次陷入危机,一季度实现营收11.59亿美元,亏损5460万美元。  从公司负债方面来看,Yellow公司负债率常年高达80%以上。2023年一季度财务报告显示,公司资产合计21.52亿美元,负债25.89亿美元,负债率高达83%。  不难看出,Yellow公司资金链一直非常紧张,并多次面临破产风险。为了摆脱困境,Yellow公司曾多次寻找出售其第三方物流公司Yellow Logistics的机会,并积极与各方谈判,但最终均无疾而终。一家将近百年的物流巨头,或将自此退出历史舞台。  为何如此庞大的货运企业会走到破产边缘?  对此,有业内专家认为,究其背后原因,大致可概括为3方面:  第一,全球经济下行压力加大,加之新冠疫情的影响,导致公路运输行业受到了较大冲击。作为公路货运行业的一员,Yellow公司无法独善其身,不得不面对财务困境和资金链紧张的现实。  第二,巨大的债务压力,无疑是限制公司发展的重大掣肘。Yellow公司每年需支付的利息就高达1亿美元,远远高于公司的利润。  第三,有越来越多的低成本竞争对手进入公路货运行业,加之劳动力成本不断上升,燃油价格大涨,以致于公司业务发展始终停滞不前。  全球公路运输呈衰退态势美国货运行业面临的困境,也在一定程度上反映出全球公路物流行业的现状。  近年来,全球公路物流行业进入下行通道,供需、成本、运价、福利等问题对物流企业及个体司机造成了极大困扰。  在近期召开的美国银行会议上,多式联运承运商JB亨特运输服务公司负责人表示,目前公路物流行业仍在持续衰退,货运需求并未有复苏迹象,运价水平也在低位徘徊。  此外,在过去一段时间里,包括美国在内,以及欧洲、南美洲、亚洲等地区的多个国家都出现了卡车司机罢工事件。现如今,很多国家的货运公司与卡车司机工会依然在激烈的对抗,而导火索是货运公司未能满足卡车司机增加工资和福利的要求。据悉,如果双方无法达成协议,卡车司机大罢工或将再次发生,这不仅会给货运公司的运营带来极大困扰,还会对国家经济产生重大影响。  再看我国公路物流行业,受经济下行、需求收窄等因素影响,市场形势同样不容乐观。  根据有关部门公开披露的数据,我国公路货运量从2011年开始一路攀升,到2019年达到阶段性顶峰,共计416亿吨,同比增长近50%。但从2020年开始,中国公路货运总量开始下滑,2022年货运量仅与2017年持平。  “车多货少、供大于求是当前行业陷入低迷的主要症结,也是运价持续走低的根本原因。”河北邢台卡车司机焦玉虎告诉记者,近几年,公路物流行业一直处于低迷期。今年以来,虽然市场整体运行处于复苏阶段,但货运量不足的状况尚未得到明显缓解。可周转的货源骤降,导致卡车司机双向线路的货源也随之大幅下滑,运费自然“水降船低”。  今年3月,中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示,有60.39%的卡车司机认为运价变化的主要原因是货源不足。  中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成也表示,今年上半年,我国社会物流需求尚未恢复到正常水平,不论从PMI指数还是社会零售消费的变化,包括出口集装箱的定价指数都可以看出,物流需求仍在不断收窄。  转型升级迫在眉睫目前来看,运价低、运力闲置等问题短时间难以解决,对于运输从业者来说,该如何应对当前危机,是摆在他们面前的重大课题。  “多年以来,公路物流市场长期处于低价竞争的状态,不仅让运输从业者的利益受损,也阻碍了行业的健康有序发展。”物流行业专家孔震表示,当下,运输从业者只有寻求突破和转型,才能应对困境和危机。在市场日趋饱和的背景下,谁能将成本把控、运力组织以及服务提升做好,谁就能在此次转型升级中突出重围,跨入新的发展阶段。  中国物流学会专家委员会委员恽绵认为,在国际形势充满不确定的当下,物流企业与其将希望寄托于油价回落、运费上涨,不如对物流管理进行数字化升级。“对于具备一定规模的物流企业而言,应积极采取数字化方式降本增效。比如运用智能调度与决策,充分挖掘运力资源、消除空驶消耗;对于中小物流企业来说,因受制于资金和技术实力等因素,可以考虑与第三方物流平台合作,进行数字化升级。当物流运转中的每一个环节均实现数字化,就可以借助大数据、云计算等手段进行精确计算,找到每一个可以优化、提升的环节,将高效做到极致,从而找到新的利润增长点。”他说。  当然,借助政策优势也是重中之重。在这场淘汰赛中,物流企业想要立于不败之地,必须要做到提前感知政策变化,关注时事动态,顺应发展形势,只有具备敏锐的行业嗅觉,才有可能化危机为机遇。另外,从政府层面上来看,应该有针对性地对公路运输行业进行扶持,建立明确的规章制度,设置合理的运费标准,从行业结构上进行调整把控。任何一个行业的正向发展,都需要健康有序的行业环境,在困境之中,理清、解决整个行业的沉疴宿疾,才是真正的有效之道。  那么,对于散户而言,他们的出路何在?  “散户要想继续在运输行业中求生存,就应寻求加入物流公司或车队,成为职业司机。”孔震告诉记者,个体经营需要时刻面对降本增效的难题,而在大型物流公司任职,运输从业者只需了解路线,提升驾驶技巧,按时按质完成运输任务即可,不用过多考虑经营、债务以及风险承担等问题,不仅能减轻工作压力,收入也会相对稳定。孔震预测,未来几年,个体司机会自发组建车队或加入到规模型的物流公司,一些区域内的小规模车队会加快整合的步伐,不断做大做强。今后,只有不断向集约化发展转变,公路物流行业才能真正实现转型升级。  对此,中汽传媒总编辑、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国也持相同观点。在他看来,未来散户将逐步转型成为职业卡车司机,这是不可逆的趋势。“不过,司机职业化并不是短期就能实现的,需要较长的时间和过程。在欧美等发达国家,运力供应商大多以大车队、大租赁商为主,卡车司机也已实现高度职业化,同时还有工会为卡友提供各方面的保障,这些方面值得我们学习和借鉴。对于我国公路运输行业而言,需要进一步健全行业标准和配套管理机制,让物流运输走上规范健康的发展之路。”他说。